Nghịch cảnh “xén” lòng đường để cho đậu xe ô tô thu phí vẫn lỗ?

Việc thu phí đã thực hiện trong nhiều năm, nhưng chủ yếu vẫn được doanh nghiệp trên thực hiện theo cách thủ công, mới chỉ có 3 tuyến đường được áp dụng thu phí đậu xe dưới lòng đường theo công nghệ tự động từ tháng 1 vừa qua.

Về kết quả thu phí, từ tháng 12/2020 đến tháng 10/2024, hoạt động thu phí đậu ô tô ở lòng đường đạt hơn 22 tỷ đồng. Ông Võ Khánh Hưng cho rằng, trong giai đoạn này, số phí thu được có tăng lên và chi phí giảm dần theo thời gian, nhưng tính trên tổng thể, số tiền chi phí cho hoạt động thu phí đến nay vẫn vượt con số thu về đến 2,2 tỷ đồng.

Để hoạt động thu phí đỗ ô tô dưới lòng đường phù hợp quy định mới của Luật Trật tự, An toàn giao thông, ngày 25/3 vừa qua Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường đã chỉ đạo các sở, ngành liên quan về việc triển khai hiệu quả công tác quản lý, sử dụng tạm thời một phần lòng đường, vỉa hè trên địa bàn. Trong đó giao Sở GTCC phối hợp với Sở Tư pháp và các cơ quan, đơn vị liên quan, rà soát tham mưu UBND thành phố bãi bỏ quyết định trước đó. Đồng thời rà soát, đề xuất UBND thành phố trình HĐND thành phố ban hành Nghị quyết thay thế Nghị quyết đã ban hành trước đây về vấn đề này.

Theo ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTCC thành phố, đến hết tháng 1 vừa qua, TP Hồ Chí Minh đang quản lý hơn 9,53 triệu phương tiện, trong đó xe ô tô 1,02 triệu chiếc, chưa kể lượng ô tô, xe máy từ các tỉnh được người dân đưa về thành phố sử dụng. So với 1 năm trước đó, số lượng xe ô tô đã tăng đến 7,97%. Để đảm bảo hạ tầng bến bãi đậu xe tại khu vực trung tâm thành phố, ngày 8/4/2013, Thủ tướng Chính phủ đã ra quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020.

Trong đó, yêu cẩu sắp xếp lại toàn bộ hệ thống các điểm, bến, bãi đỗ xe cho phù hợp, đảm bảo trật tự an toàn giao thông, hạn chế ùn tắc giao thông cũng như đảm bảo mỹ quan đô thị theo nguyên tắc ưu tiên dành quỹ đất hợp lý để phát triển giao thông tĩnh. Các công trình xây dựng mới phải có tỷ lệ quỹ đất hợp lý dành cho giao thông tĩnh; Quy hoạch 42 bãi đỗ xe ô tô với diện tích khoảng 520 ha cho xe tải và xe con, ưu tiên bố trí các bãi đỗ xe ô tô dọc theo đường Vành đai 2, tại các vị trí ra vào nội đô. Tổng diện tích cho các bãi khoảng 602 ha.

 Nhu cầu về chỗ đậu xe tại khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh rất lớn, do đó cách đây hơn chục năm thành phố đã có chủ trương triển khai 4 dự án bãi đậu xe ngầm tại khu vực trung tâm. Các bãi đậu xe ngầm này được xây dựng dưới sân khấu Trống Đồng, công viên Lê Văn Tám, khu vực sân bóng đá ở công viên Tao Đàn và sân vận động Hoa Lư.

Theo Sở GTCC thành phố, bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám được giao cho Công ty CP Đầu tư phát triển không gian ngầm làm chủ đầu tư, nhưng do chủ đầu tư chưa thu xếp đủ tài chính dẫn tới việc chưa thể khởi động.

Bãi đậu xe ngầm ở sân khấu Trống Đồng do Công ty TNHH Tập đoàn Đông Dương làm chủ đầu tư cũng không được khởi công do có một phần dự án nằm trong vùng kiểm soát xây dựng của tuyến Metro số 2 nên phải xem xét điều chỉnh thiết kế kỹ thuật dẫn đến kéo dài thời gian thực hiện. Các bãi đậu xe ngầm tại công viên Tao Đàn và sân vận động Hoa Lư do liên danh Công ty TNHH Đầu tư Văn hóa - Thể thao Sài Gòn được thành phố phê duyệt đề xuất dự án, giao lập dự án khả thi đã nhiều năm. Tuy nhiên, theo Sở GTCC, dự án có quy mô lớn, giải pháp thiết kế phức tạp, cần nhiều thời gian để nghiên cứu nên cũng chưa được khởi công.

Như vậy, quy hoạch hạ tầng bến bãi đậu xe không được thực hiện đúng quy hoạch phát triển đã dẫn tới nghịch cảnh thành phố phải "xén" lòng đường ra để làm nơi đậu xe, giải pháp làm tạm thời này cũng chưa đem đến sự yên tâm của dư luận với kết quả thua lỗ như vậy.